1. 需要が極めて少ない。一万歩譲って、京都駅で乗り換えして東京方面に行くためになら、ちょっとは需要があるくらい。
   
2. 京都駅・京都方面に行くのなら、JR＋近鉄になる。桂川だと、乗り換え必要なのは同じだし。運賃もその方が安く付く。それかバス利用。
   
3. 桂川を経由する場合、大回り感がさらにでる。極端に言えば新大阪から南に振って、そこから北に振るみたいな感じ。
   
4. 京田辺住民以外、例えばJR学研都市線沿線で四條畷くらいより松井山手よりの住民には、京都駅ならまだ需要があったかもだが、それも潰した。
   

1. 根本的な問題として、松井山手付近の状況（人口・大学等）を見ると北陸方面に需要はそこまでない。
   
2. 京都駅・京都方面に行くとしても、需要は多くない。やはり、運賃、本数等を考えると京都駅に行くのならJR＋近鉄になる。それかバス利用。学生が毎日新幹線を使うとも思えないし。
   
3. 時間的には圧倒的に早くなるが、その早さを求めるニーズがそんなにあるとは思えない。
   
4. 松井山手は、京都よりも大阪にJRで出やすく、大阪に勤務地がある人、よく行く人が多く住んでいる。
   
5. 松井山手周辺の人のマイカー所有率は高く、そもそも鉄道の重要性が低い。第ニ京阪のお陰で、京都も大阪も車でアクセスしやすくなっている。さらに第ニ名神もできる。
   
6. 地域住民は全く盛り上がっていない。関心がない。普通、新しい路線が開通する場合には、「◯◯開通決定！」みたいな垂れ幕やポップが出ると思うが、松井山手駅前には全く無い。
   
7. 利用者も少ないことから、新幹線の駅ができることにより、街が賑わうビジョンも全く見えない。
   
8. 新大阪側にも需要は少ない。JRおおさか東線がある。
   
9. 新大阪〜松井山手は大回り過ぎ。
   
10. 既に京田辺付近の一部の不動産業界では、利権みたいなのが動いている（嫌な面を知ってしまっている）。
    
11. そもそも金がかかりすぎる。税金の無駄。
    
12. 仮に完成するとしても、自分は生きていない。絶対工事は遅れるし、費用も膨らむ。
    

1. リニアが松井山手なら話は別。これは魅力。
   
2. 新幹線でなく、JRの普通の路線として乗り換えなしで、京橋〜松井山手〜桂川〜京都が繋がるのなら、これまた魅力。
   
3. 延伸は米原乗り入れ（最低でも乗り換え）しかない気はする。滋賀県とかJRの事情は知らない。
   

     2026年07月     

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