1. 需要が極めて少ない。一万歩譲って、京都駅で乗り換えして東京方面に行くためになら、ちょっとは需要があるくらい。
   
2. 京都駅・京都方面に行くのなら、JR＋近鉄になる。桂川だと、乗り換え必要なのは同じだし。運賃もその方が安く付く。それかバス利用。
   
3. 桂川を経由する場合、大回り感がさらにでる。極端に言えば新大阪から南に振って、そこから北に振るみたいな感じ。
   
4. 京田辺住民以外、例えばJR学研都市線沿線で四條畷くらいより松井山手よりの住民には、京都駅ならまだ需要があったかもだが、それも潰した。
   
5. 桂川から松井山手を経由せず直接新大阪ならまだ良かったと思うが、税金無駄遣いは変わらないとは思う。
   

1. 根本的な問題として、松井山手付近の状況（人口・大学等）を見ると北陸方面に需要はそこまでない。
   
2. 京都駅・京都方面に行くとしても、需要は多くない。やはり、運賃、本数等を考えると京都駅に行くのならJR＋近鉄になる。それかバス利用。学生が毎日新幹線を使うとも思えないし。
   
3. 時間的には圧倒的に早くなるが、その早さを求めるニーズがそんなにあるとは思えない。
   
4. 松井山手は、京都よりも大阪にJRで出やすく、大阪に勤務地がある人、よく行く人が多く住んでいる。
   
5. 松井山手周辺の人のマイカー所有率は高く、そもそも鉄道の重要性が低い。第ニ京阪のお陰で、京都も大阪も車でアクセスしやすくなっている。さらに第ニ名神もできる。
   
6. 地域住民は全く盛り上がっていない。関心がない。普通、新しい路線が開通する場合には、「◯◯開通決定！」みたいな垂れ幕やポップが出ると思うが、松井山手駅前には全く無い。
   
7. 利用者も少ないことから、新幹線の駅ができることにより、街が賑わうビジョンも全く見えない。
   
8. 新大阪側にも需要は少ない。JRおおさか東線がある。
   
9. 新大阪〜松井山手は大回り過ぎ。
   
10. 既に京田辺付近の一部の不動産業界では、利権みたいなのが動いている（嫌な面を知ってしまっている）。
    
11. そもそも金がかかりすぎる。税金の無駄。
    
12. 仮に完成するとしても、自分は生きていない。絶対工事は遅れるし、費用も膨らむ。
    

1. リニアが松井山手なら話は別。これは魅力。
   
2. 新幹線でなく、JRの普通の路線として乗り換えなしで、京橋〜松井山手〜桂川〜京都が繋がるのなら、これまた魅力。
   
3. 延伸は米原乗り入れ（最低でも乗り換え）しかない気はする。滋賀県とかJRの事情は知らない。
   

     2026年07月     

          1  2  3  4
 5  6  7  8  9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31